盖世汽车讯 据外媒报道，今年 4 月至 9 月，丰田汽车、本田汽车、日产汽车和马自达汽车在华合计产量同比下降 32%，至 102 万辆，创 2008 年以来同期新低。与 2020 年同期约 280 万辆的峰值相比，四家日系车企六年间在华产量减少近 180 万辆，降幅达 63%。
图片来源：日产汽车
其中，本田汽车产量降幅最大，4 月至 9 月在华产量同比下降 60%，至 131,716 辆，较 2020 年峰值减少约 90%。近期，该公司在华月产量维持在 1 万至 2 万辆左右，同比下降约 70%。
同期，日产汽车在华产量同比下降 49%，至 163,192 辆，较峰值水平减少约 80%；丰田汽车产量为 663,079 辆，同比下降 18%，较 2020 年同期减少 23%。马自达汽车产量则同比增长 43%，但仍比历史峰值低 52%。
今年 1 月至 9 月，中国新车市场销量同比下降 22%，经济增长放缓以及新能源汽车购车补贴减少等因素对市场形成影响。与此同时，中东冲突推高国际油价，进一步冲击汽车市场。同期，中国非新能源汽车销量同比下降超过 30%，较 2020 年同期减少约 60%。
元股证券:ygzq.hk日系车企的产品结构仍较为依赖燃油车型，包括混合动力汽车，因此在传统燃油车市场收缩的背景下受到较大影响。
销量方面，本田汽车今年 4 月至 9 月在华销量同比下降 48%，至 161,372 辆；日产汽车同期销量同比下降 46%，至 182,854 辆，旗下主力燃油轿车轩逸（Sylphy）需求明显走弱。
与此同时，日系品牌在电动汽车市场的表现也相对疲软。随着消费者逐渐从燃油车转向电动车，日系车企未能有效扩大其在纯电动汽车市场的份额。
证券配资服务平台今年 4 月至 9 月，本田在中国市场仅售出 2,991 辆电动汽车，同比下降 62%。受需求疲软影响，本田已无限期推迟旗舰电动车型 GT 的上市计划。该车型原计划于 2025 年 12 月前推出。
日产于 2025 年 4 月推出的纯电轿车 N7，今年 4 月至 9 月在华销量较上一年同期下降 76%。尽管该车型上市初期表现较好，但随着中国市场新车密集推出，新车型上市后通常能够维持的销售热度周期有所缩短。
回顾 2000 年代，随着中国汽车市场快速增长，日系车企大举扩大在华产能，中国市场的重要性逐渐提升至与北美市场相当的水平。
但自 2020 年以来，中国汽车市场加速向新能源汽车转型，比亚迪等本土车企随之崛起。传统汽车需求持续走弱，日系品牌市场份额受到挤压，其在华产量也逐渐回落至大规模扩产前的水平。
日系车企收缩在华业务，也波及随其进入中国市场的日本汽车零部件供应商。10 月 20 日，小糸制作所（Koito Manufacturing）表示，将解散一家在中国生产汽车照明设备的子公司。
部分日本供应商正尝试拓展与中国车企的合作，但同时面临本土零部件企业带来的激烈价格竞争。
美国研究公司 Mobility Global 预测，到 2030 年，丰田、本田、日产和马自达在中国的年产量将较 2025 年再下降 47%，降至约 160 万辆。
尽管在华业务持续承压，但对多数日系车企而言，退出中国市场并不现实。2025 财年，中国市场分别占丰田、本田和日产全球销量的 17%、18% 和 21%，是三家企业仅次于美国的第二大市场。
此外，中国市场也是汽车先进技术竞争的重要阵地高倍杠杆平台，尤其是在电动化和自动驾驶领域。
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